博士后、博士和硕士是先进国家汽车研发人才在高等学校开发培养的模式。但是，这种模式具有极其鲜明的特点：第一，博士导师具有较高的资质。如美国，博导都具有博士学位，且具有相应的工作经验。博导的研究课题都来自自主创新，国家有关部门和工业生产第一线。第二，教授或研究生导师是一切教学活动的主要负责人，从学生的入学录取与否，理论教学和实验教学的安排，到学生的论文通过、毕业，都由教授直接决定。第三，教授把自身的科研成果贯穿于教材之中，不仅使教材得到不断更新，而且使理论教学和科研以及生产第一线紧密结合起来，使研究生从课堂上就可获得较多的科研和生产第一线的信息。第四，研究生的课题基本都由研究生自主选题，并和科研、生产实际紧密相结合。有可能的话，研究生的毕业论文可到企业去完成。第五，设备先进的实验室。汽车人才是工业人才，大学或研究所没有先进的实验室是无法培养汽车人才的，因而，先进国家高等学校对实验室有较大的投入。第六，大学和企业挂钩，大学为企业提供智力支持，企业为大学提供财力支持，并可在大学建立实验室。美国很多知名大学的实验室都由企业挂名，并可能得到企业的资助。第七，学者建立汽车工程公司，培养汽车研发人才和其他汽车人才。世界著名的德国FEV汽车工程公司的创始人即为德国一所大学的教授。他利用公司承接汽车工业和有关部门的研发课题，同时，公司也是实验室，他的研究生在这里完成研究课题，大批的研发人才得到开发培养。

    由大学毕业的研发人才在学校仅完成了最基本的开发培养，到企业或研究所工作，熟悉工业环境，承担研究项目，开发新产品，攻克研发难题，才是研发人才发展成材最关键的时期。例如，一个研究生由大学获得博士学位后，进入研究所或企业工作，一年左右即可自己承担研究课题，独当一面，成为一个真正意义上的研发人才。先进国家拥有较多高水平的汽车研发人才是和这些国家的研发环境和研发投入分不开的。研发的投入不仅是企业发展的关键，而且是研发人才成长的基础。先进国家汽车企业研发的投入一般是销售额的3.5%以上，高于中国企业和研究所的投入。正因为先进国家汽车企业研发的投入多，所以研发人员也就占有较大的比例，约为30%，而中国仅为8%。

    研发能力不是短时间内即可形成的，需要长期的建设和积累。汽车产品，尤其是轿车的研究开发不仅技术含量高，而且投入成本较大。美国和其他汽车强国能做到每年推出新型轿车，是因为这些汽车公司在长期的市场竞争中发展到了足够的规模，积累了充足的资金。研发能力的成长不仅需要较大的投入，而且需要长期的积累。汽车产品的研发必须通过长期的投入和实践的积累，形成具有较强的市场竞争力的研发能力。这种研发能力包括具有一定规模的研发中心的“研发硬件”和研发人才，“研发硬件”包括企业的研发程序、计算机配置、数据库、实验和检测设备以及产品的实验基地等，而研发人员则是一大批训练有素、具有丰富经验的技术人才，应该包括有创新能力的高层次人才和研发项目主管这样的核心研发人员，形成企业的研发团队。这样的团队才有可能研发出市场认可的品牌。因此，研发人才是研发能力的一种体现，而研发人才的成长和研发能力的增强又是相辅相成的。

    动手能力是培养研发人才的关键。汽车人才是工业人才，无论是研发人才还是技能型人才都必须具有较强的动手能力。先进国家，如美国，在学校的汽车人才的动手能力主要是通过学生的专业协会来培养的。学生汽车工程师协会（Student SAE）是学校培养汽车工程师的摇篮，是学生（包括研究生）自主创新和社会工作能力得到启迪培养的场所，是学生学习汽车专业知识的第二课堂。学生汽车工程师协会是学生自己的组织，有严密的组织结构，丰富多彩的活动内容，聘请有名的教授作指导。严密的组织结构包括协会主席，各种委员，他们各司其职，安排各种活动，吸引赞助，使协会正常运转。丰富多彩的活动内容包括各种学术报告、会议以及学生赛车的设计或改装，学生自行设计或改装的赛车的参赛。美国学生汽车工程师协会的活动得以生动活泼，蓬勃发展是和美国强大的汽车工业分不开的。美国三大汽车公司经常给学生汽车工程师协会物质上的资助，赠送新型的车辆供学生汽车工程师做改装或试验。学生汽车工程师可以按照自己的意向动手对新车做研究或改装。通过这样的活动，学生汽车工程师不仅了解了最新的汽车技术和结构，而且提高了动手能力和研究能力。 （郑杰）